Японія Транспарт

Жалезныя дарогі з'яўляюцца асноўнымі транспартнымі артэрыямі краіны нараўне з марскім транспартам. Сетка суперсучасных хуткасных цягнікоў звязвае большасць гарадоў краіны, а таксама абслугоўвае большасць ўнутраных маршрутаў у мегаполісах. Яны дзеляцца на цягнікі далёкага прытрымлівання і мясцовыя лініі, якія ў сваю чаргу падзяляюцца на простыя экспрэсы, "лімітэд-экспрэсы" і звычайныя электрычкі, якія ідуць з усімі прыпынкамі. Незалежна ад далёкасці прытрымлівання, усе японскія цягнікі абсталяваны мяккімі крэсламі, аўтаматамі з кавы і ахаладжальныя напоі, абавязкова наяўнасць туалета, гарадскога тэлефона і зручнага табло на японскім і англійскай мовах.

Для перамяшчэння па жалезным дарогах зручны праязны білет "Japan Rail Pass" (сапраўдны толькі для прыезджых з турыстычнай візай, набываецца загадзя), які прадстаўляе магчымасць неабмежаванага перамяшчэння на цягніках, аўтобусах і паромах кампаніі "Japan Railways", а таксама на некаторых цягніках прыватных кампаній, на працягу пэўнага тэрміну (адной, двух ці трох тыдняў). Квіток імянны, перадача яго іншай асобе забаронена (пры праверках неабходна прад'явіць пашпарт, каб пацвердзіць законнасць набыцця).

Унутрыгарадскія чыгуначныя лініі вылучаюцца колерам, маюць досыць заблытаныя маршруты, ды і адыходзяць часцяком ад адных і тых жа платформаў, таму варта ўважліва вывучаць даведачныя стэнды (на іх таксама паказваецца і інфармацыя аб кошце праезду да той ці іншай станцыі). Кошт праезду складае 120-300 JPY, квіткі набываюцца ў спецыяльных білетных аўтаматах на станцыях (частыя доўгія чэргі) і здаюцца на выхадзе з цягніка на станцыі прызначэння. Дзейнічаюць спецыяльныя электронныя "аранжавыя карты" коштам 1 тыс., 3 тыс., 5 тыс. і 10 тыс. JPY, якія неабходна ўставіць перад паездкай у адмысловы аўтамат і набраць кошт квітка, пры гэтым сума аўтаматычна спісваецца з карткі. Пры пераходзе з галінкі, якая належыць адной кампаніі, на галінку іншай кампаніі, купляецца новы квіток. Можна даплаціць за квіток і на станцыі прызначэння.

Сістэма аўтобусных маршрутаў надзвычай развіта і ахоплівае ўсе гарады, але звычайна надзвычай складаная для непадрыхтаванага чалавека. Большасць аўтобусных маршрутаў працуюць з 7.00 да 21.00, некаторыя аўтобусы, якія абслугоўваюць аддаленыя раёны, працуюць з 5.30 да 23.00. На кожным прыпынку паказваецца яе назва, маршрут і яго нумар, зрэшты, часцяком толькі на Японскай. Аплата вырабляецца перад выхадам з аўтобуса. У горадзе паездка каштуе каля 200 JPY, за межамі горада - у залежнасці ад адлегласці. Існуе аднадзённы праязны білет коштам каля 1200 JPY (600 JPY для дзяцей да 12 гадоў), які ў шэрагу выпадкаў сапраўдны таксама і для праезду на метро.

Рух левабаковы, дарогі стала перагружаныя, а паліцыя досыць строгая.

Унутраныя авіялініі краіны выдатна развітыя, але з-за сваёй малой працягласці і адносна высокага кошту на квіток, карыстацца імі варта толькі для паездкі на перыферыйныя выспы.

Метро развіта толькі ў буйных гарадах, але затое ахоплівае і бліжэйшыя населеныя пункты, што выяўляецца ў падзеле ліній на зоны. Цягнікі ходзяць з інтэрвалам 5 хвілін з 5.00 да 23.30-24.00. Сістэма аплаты такая ж, як і на чыгуначных лініях, але плата за праезд розная на розных маршрутах у залежнасці ад зоны (120-1500 JPY). Вагоны выфарбаваныя ў розныя колеры ў залежнасці ад лініі і маюць адмысловыя месцы шэрага колеру ("silver seats") для старых і інвалідаў, якія лепш не займаць.

Таксі шматлікія і лёгкадаступныя, але вельмі дарогі. Тарыф пачынаецца з 650 JPY ў Токіо (500-580 JPY ў іншых гарадах), далей - па 80-90 JPY за якое-то пэўны адлегласць. За кожную хвіліну прастою - 45-50 JPY. З 23.00 да 6.00 плата за праезд даражэй на 30%. У многіх месцах горада таксістам дазволена спыняцца толькі на адмыслова пазначаных стаянках. Зялёны светлавы сігнал азначае, што машына занятая, чырвоны - вольная, жоўты агеньчык на пустой машыне азначае, што яна едзе па тэлефонным выкліку. Дзверы машын аўтаматычныя, машыны чыстыя і зручныя. Адмова ад пасажыра або маршруту паездкі заканадаўча забаронены, у выпадку страты чаго-небудзь у машыне, належыць амаль 100% кампенсацыя кошту згубленага.

"Аэрафлот" выконвае штодзённы рэйс з Масквы ў Токіо (9-10 гадзін), японская авіякампанія JAL мае два рэйса ў тыдзень (улетку - тры). Шэраг авіякампаній прапануюць рэйсы з перасадкай у розных гарадах Еўропы і Азіі.

"Уладзівасток Авія" мае адзін штотыднёвы рэйс з Уладзівастока ў Асаку, два ў Ниигату і два ў Тояма. "Дальавиа" лётае двойчы ў тыдзень з Хабараўска ў Ниигату. "Сахалінскія авіятрасы" выконваюць два рэйса ў тыдзень з Паўднёва-Сахалінска ў Сапара і адзін - у Хакодате.

Марское паведамленне Расіі з Японіяй нерэгулярна. З расійскіх партоў на Японскім моры час ад часу ў Японію ходзяць суда, аднак выразнага раскладу няма. Разам з тым шматлікія паромы ходзяць у Японію з Паўднёвай Карэі. Такім чынам, можна прыляцець у Паўднёвую Карэю і пераправіцца ў Японію на пароме, пры гэтым транзітная паўднёвакарэйская віза не патрабуецца.